鉄道ダイヤ改正ニュース

　南海電鉄は、子会社の南海フェリーが運航している和歌山−徳島間のフェリー事業から撤退する考えを明らかにした。
　撤退時期は2028年3月末日を目途としつつ、船舶・設備の老朽化や従業員の確保など安全運航に支障が出る恐れがある場合には時期を早めることもありうるとしている。
　南海フェリーは1975年に設立。50年間にわたって、和歌山県と徳島県を結んできた。
　リリースによると、1998年の明石海峡大橋開業で、本四連絡の主要ルートが陸路へと移行したことや、人口減少・少子高齢化に伴う利用者の減少に加えて、コロナ禍による収入減少が追い打ちをかけ、2021年度以降は債務超過の状態が続いているという。
　さらに、運航している「フェリーかつらぎ」は就航から26年で老朽化が著しく、船体更新の時期を迎えているが、財務的に非常に厳しい状態で、2019年に新造したもう一隻による運航継続も検討したものの、効率的な運航は不可能との判断に至ったという。
　南海電鉄は、和歌山市から和歌山港まで、和歌山港線で連絡。特急サザンや急行の一部が難波から和歌山港まで直通して、フェリーに連絡している。

（南海電鉄）
https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/news/pdf/260330.pdf
（南海フェリー）
https://nankai-ferry.co.jp/3542/

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　富山新聞などによると、JR城端線・氷見線は、あいの風とやま鉄道への移管後、大幅に増発され、日中は30分間隔のパターンダイヤを構築する見通しであることが示された。
　JR城端線・氷見線は、2029年度をめどに、JR西日本から第3セクターのあいの風とやま鉄道に移管する方針。富山県が主催する城端線・氷見線再構築会議で、JR西日本が移管後のダイヤについての方針を示した。
　それによると、城端線の運行本数は現行の42本から60本に、氷見線の本数は36本が58本に増える。さらに10〜15時台は、おおむね30分間隔のパターンダイヤとなる。本数は、現行のあいの風とやま鉄道の高岡−金沢間（63本）に匹敵する数となる。
　高岡駅での乗り換え時間は現行の平均26分が、15分にまで短縮されるという。
　両線とも新型車両を導入し、車両数は24から34まで増やす。
　正式なダイヤは、あいの風が決定するが、富山県の会議で提案されたことで、実現に向かっていると言えそうだ。

（富山新聞）
https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/2058167
（富山県）
https://www.pref.toyama.jp/800002/kendodukuri/koukyou/koukyoukoutsuu/saikoutikukaigi/dai6kaisaikoutikukaigi.html

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　くま川鉄道は2026年9月20日に、全線で運行再開すると発表した。2020年の熊本豪雨以来、不通となっている人吉温泉−肥後西村間が復旧する。不通区間は現在代替バスによる運行となっている。
　読売新聞によると、豪雨で流失した「球磨川第4橋梁」の新設工事が7月に終わり、8月以降に試運転をおこなうという。
　運行再開に合わせて2駅の名称を変更する。川村は相良十島に、東多良木は多良木青蓮寺と変わる。

（くま川鉄道）
https://kumagawa-rail.com/2026/03/23/4459/
（熊本日日新聞）
https://kumanichi.com/articles/1971924
（読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260324-GYS1T00003/

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　小湊鉄道は2026年3月14日、ダイヤ改正をおこなう。
　五井−上総牛久間の日中から夕方にかけてはきれいな40分毎となり、現行よりも本数は増える。
　一方で、上総牛久−養老渓谷間は、早朝の列車が休日運休となり、夜間の里見発着の便が削減される。
　養老渓谷−上総中野間は、定期列車が朝夕の2本のみとなり、日中に「特定日運行」（3〜4月の実績をみると、おおむね土日）の便が3本設定されるなど、大きな減便傾向となっている。
　トロッコ列車は現行休日ダイヤでは2便あるが、1便に変わる。観光急行は時刻表から設定が消えている。
　運賃がらみでは、学生専用の全線定期（正式名称は全線年間パスポート）を1年間1万円という破格で提供する。
　日経新聞（2/17千葉版）によると、五井−上総牛久間について、会社としてはいずれ車両と人員のあてがつき次第、30分間隔にまで増便したいとしているという。

（小湊鉄道）
https://www.kominato.co.jp/
https://www.kominato.co.jp/wp-content/uploads/2026/02/cbb477d74ffa4f7f645502015ac830a4.pdf

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　富山地方鉄道は2026年3月14日、ダイヤ改正をおこなう。
　鉄道線では、北陸新幹線の初発・終着列車との接続を改善する。朝は、上り東京ゆきの初発に接続できるよう、立山線と不二越上滝線の始発列車を若干繰り上げる。夜は、下り最終から接続できるよう、上市ゆきの最終列車を若干繰り下げる。
　特急関係では、4〜10月の早朝に電鉄富山5:10発立山ゆきの「快特」を運転する。この列車は電鉄富山−立山間はノンストップ。宇奈月温泉発着の特急は、現行の上下各2本から3本に増やした上、電鉄黒部発着であるところを、新魚津発着に延長する。
　そのほか、現在の日中〜夕方にかけてのパターンダイヤをさらにわかりやすいものに調整するとしている。
　市内軌道線では、朝の富山駅−富山大学前間を増発する。さらに、富山港線区間についても、朝夕に増発をおこなう。

https://www.chitetsu.co.jp/?p=81394

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　宇都宮ライトレール（ライトライン）は2026年4月1日にダイヤ改正をおこなう。
　日中11〜15時台の下りの時刻を、平日と土休日で揃える。宇都宮駅東口発は、毎時00分発からの12分間隔となる。
　そのほか、下り列車については、平日6時台と8時台の運転間隔を調整する。上り列車については、平日7〜8時台と17〜19時台について、運転間隔を調整する。

https://www.miyarail.co.jp/cms/wp-content/uploads/2026/02/%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9-%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3-2%E6%9C%8825%E6%97%A5.pdf

　埼玉新都市交通（ニューシャトル）は2026年3月14日、ダイヤ改正をおこなう。
　平日夕方には、大宮−丸山間の列車を1往復増便する。さらに、現行ダイヤでは不定期列車として設定されている大宮−丸山間の列車2往復を定期化する。
　夜には21〜22時台に2往復を増発し、10分間隔の時間帯を1時間拡大する。
　土休日日中は12時半〜15時について、現行では15分間隔のところを増便により10分間隔に変更する。ニューシャトルでは、2022年にコロナの影響で減便し、日中11〜14時台が15分間隔となっていたが、今回の改正で10分間隔の時間帯が再度拡大する。

https://www.new-shuttle.jp/topics/files/pdf/f78e290baf40c0bb5e1cc0002b62fc2fc4da444e.pdf

　関東鉄道は2026年3月14日、常総線と竜ヶ崎線でダイヤ改正をおこなう。
　常総線では、平日朝夕に取手−水海道間で合計４本（おそらく上下それぞれ）の増発をおこなう。増発される時間帯は、6時台、9時台、15時台、17時台。さらに、一部列車を1両から2両に増車する。
　一方で、水海道−下館間は日中（10〜14時台）の運転間隔が、現行の40分間隔から60分間隔に伸びる。
　下館発の最終列車（現行では23:34発）を2分繰り下げる。
　そのほか、常総線・竜ヶ崎線ともに、他社線との接続時刻を調整する。

https://www.kantetsu.co.jp/cms/wp-content/uploads/2026/02/20260314info_joso_ryugasaki_daia.pdf

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　南海電鉄は2026年3月28日、高野線・泉北線でダイヤ改正を行う。
　一般列車では、平日の難波発19時台に減便を行う。急行・準急・普通が1本ずつ削減される。現行ダイヤでは、急行（一部快急）・準急・普通がそれぞれ約10分毎に運行されているが、これが約12分毎になる。そのほか、この時間帯の一部列車を4両に減車する。リリースでは「利用実態に応じた見直し」だとしている。
　特急列車では、平日朝に特急「りんかん」を増発する。難波にピーク時間帯の8:01に到着する。一方で、「りんかん2号」は現行の8両から4両に変更となる。
　また、2026年4月24日から「GRAN天空」が運行を開始する。難波−極楽橋間を午前午後に1往復ずつする。水曜日と第2、4木曜日以外の毎日運行する。

https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/260220_4.pdf

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　西武鉄道は、西武新宿線で新型ライナー車両「トキイロ」を2027年春から運行を開始すると発表した。特急「小江戸」号用の10000系の後継車両となる。運行区間、時間帯や停車駅などの運行形態は未定としている。
「トキイロ」は4扉で、特記はないがL/Cカーとみられる。8両編成で、1両毎に外装の帯の色が違うのが特色だ。内装はリクライニングシートで、すべての座席にコンセント、ドリンクホルダーがあり、トイレもあるという。
　今回の発表には運行形態は含まれなかった。「小江戸」の後継となることから、西武新宿−本川越間とみられるが、正式な発表を待つ必要がありそうだ。コメント欄にてひで99さんが指摘しているが、L/Cカーということで、日中の運転がどうなるのかも今後の情報が待たれるところだ。
　今回の発表に当たって、西武鉄道は内容がほとんど明らかになっていないティザーサイトを事前に公開し、カウントダウンをおこなっていた。蓋を開けてみれば、西武新宿線の新型ライナーについてだった。

https://www.seiburailway.jp/newsroom/news/20260219_TOKIIRO/
https://www.seiburailway.jp/railways/tokiiro/

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ここから下は2/16に投稿した記事の本文です。

　西武鉄道は、2026年2月19日に何らかの「情報公開」するとして、ティザーサイトを設置し、カウントダウンをしている。鉄道会社としては、珍しいかたちのプロモーションで、発表される内容が注目される。
　西武鉄道ウェブサイトにて公開されているティザーサイトは「毎日の、ひとときをいろどる」というタイトル。「いつもの通勤・通学で、気になっていた本を読む。仕事終わりの帰り道、ご褒美の缶ビールを開ける。家族とのお出かけの道中、なぞなぞを出し合う」と言った説明があるが、具体的なサービス内容は一切書かれていない。
　公式インスタグラムには「2月19日はじまる」と題したイメージ動画を投稿しているが、こちらもサービス内容を想起させるものは何一つない。
　同社で直近の話題としては、西武新宿線の特急をライナー型に変更する「有料着席サービスの刷新」が構想に上がっており、その発表である可能性がある。

https://www.seiburailway.jp/railways/teaser/
https://www.instagram.com/reel/DUPD_z9EiJi/