沖縄都市モノレール（ゆいレール）は2025年9月1日、平日ダイヤの改正をおこなう。
現在は平日は臨時増便ダイヤでの運行が続いているが、これを正式な定期ダイヤに組み込む。現行の定期の平日ダイヤは日中10分毎だが、臨時ダイヤでは8分間隔となっている。改正後のダイヤも日中は8分間隔となる。
さらに、9・10時台は6分間隔にするなど、現在の臨時ダイヤよりも増便を図る。
https://www.yui-rail.co.jp/important/10816/
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
2025年08月04日
![はてなブックマーク - [ゆいレール]臨時増便ダイヤを定期ダイヤに組み込み。2025/9/1にダイヤ改正](http://b.hatena.ne.jp/entry/image/https://dia.seesaa.net/article/517394942.html "はてなブックマーク - [ゆいレール]臨時増便ダイヤを定期ダイヤに組み込み。2025/9/1にダイヤ改正")
2025年07月24日
[名古屋市]地下鉄名城線、名港線で2025/9/29にダイヤ改正。朝の間隔見直し
名古屋市交通局は2025年9月29日、市営地下鉄名城線、名港線のダイヤ改正をおこなう。
リリース文によると、平日朝の運転間隔を見直して混雑緩和を図るという。ただし、1日の運行本数は変わらない。
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0005245.htm
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
リリース文によると、平日朝の運転間隔を見直して混雑緩和を図るという。ただし、1日の運行本数は変わらない。
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/SUBWAY/TRP0005245.htm
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タグ：名古屋市営地下鉄
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2025年07月11日
[東急]東横線のＱシート、夕方から夜間の上り急行にも設定。2025/7/22から
東急電鉄は、2025年7月22日から東横線の有料座席指定サービス「Ｑシート」について、夕方〜夜間の上り急行でもサービスを開始すると発表した。
元町・中華街発18:21〜20:51の30分間隔で急行6本が対象となる。みなとみらい線区間と横浜は乗車専用で下車ができない。東横線区間は乗車も下車も可能となる。下りはみなとみらい線区間はフリー乗降区間だが、上下で取り扱いが異なることになる。
東横線のＱシートは、2023年8月に夕方〜夜間の下り急行にて開始。当初は10両編成のうちの2両で実施していたが、2024年5月から1両に減らした。
https://www.tokyu.co.jp/company/information/pdf/250711_qseat_d.pdf
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
元町・中華街発18:21〜20:51の30分間隔で急行6本が対象となる。みなとみらい線区間と横浜は乗車専用で下車ができない。東横線区間は乗車も下車も可能となる。下りはみなとみらい線区間はフリー乗降区間だが、上下で取り扱いが異なることになる。
東横線のＱシートは、2023年8月に夕方〜夜間の下り急行にて開始。当初は10両編成のうちの2両で実施していたが、2024年5月から1両に減らした。
https://www.tokyu.co.jp/company/information/pdf/250711_qseat_d.pdf
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[東葉高速]東海神−飯山満間の新駅を着工。仮称・海老川新駅。2029年3月に開業予定
【おことわり】古い話ですが記録のために記事化します
東葉高速鉄道は2025年5月、東海神−飯山満間の新駅（仮称・海老川新駅）を着工したと発表した。2029年3月末の開業を目指す。
新駅は、両駅からちょうど2キロの船橋市東町及び米ケ崎町に立地する。高架相対式で2面2線で、1階に改札口が設けられる。
工事費71億円を船橋市が負担するいわゆる請願駅となる。
船橋市は、新駅周辺で「メディカルタウン構想」を掲げて、医療センターの建設などを進めている。
（東葉高速）
https://www.toyokosoku.co.jp/wp/images/20250523release.pdf
（千葉日報）
https://www.chibanippo.co.jp/articles/1445634
（千葉テレビ）
https://www.youtube.com/watch?v=U2_zvOT1rr4
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
東葉高速鉄道は2025年5月、東海神−飯山満間の新駅（仮称・海老川新駅）を着工したと発表した。2029年3月末の開業を目指す。
新駅は、両駅からちょうど2キロの船橋市東町及び米ケ崎町に立地する。高架相対式で2面2線で、1階に改札口が設けられる。
工事費71億円を船橋市が負担するいわゆる請願駅となる。
船橋市は、新駅周辺で「メディカルタウン構想」を掲げて、医療センターの建設などを進めている。
（東葉高速）
https://www.toyokosoku.co.jp/wp/images/20250523release.pdf
（千葉日報）
https://www.chibanippo.co.jp/articles/1445634
（千葉テレビ）
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2025年06月16日
[西武][東京メトロ]西武鉄道が、西武新宿線と東西線の直通に「強い意欲」と乗りものニュースが報じる
乗りものニュースは、西武鉄道が、西武新宿線と東京メトロ東西線の直通運転の実現に「強い意欲を示した」と報じた。5月に開かれた決算説明会で、西武ホールディングスの会長兼CEOが「ぜひ実現させていきたい」と延べたという。
乗りものニュースの取材に対して、西武鉄道は「新宿線の抜本的な利便性向上のため重要」との認識を示し、「引き続き可能性を模索していきます」と回答したという。
ここから私見です。会社トップの発言としてはそれなりの重みがありますね。実現への道のりは簡単ではないと思いますが、どんなスキームを目指すのか、どういう運行体系になるのかなど、興味深いです。ただ、一方で過去これまで話題に挙がってきていながら（おそらく20世紀に西武本社も検討したと思われる）、ここ最近の答申などを完全にスルーして、今になって急に意欲を示し始めた理由も気になるところです。
https://trafficnews.jp/post/556626
この情報は、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。
乗りものニュースの取材に対して、西武鉄道は「新宿線の抜本的な利便性向上のため重要」との認識を示し、「引き続き可能性を模索していきます」と回答したという。
ここから私見です。会社トップの発言としてはそれなりの重みがありますね。実現への道のりは簡単ではないと思いますが、どんなスキームを目指すのか、どういう運行体系になるのかなど、興味深いです。ただ、一方で過去これまで話題に挙がってきていながら（おそらく20世紀に西武本社も検討したと思われる）、ここ最近の答申などを完全にスルーして、今になって急に意欲を示し始めた理由も気になるところです。
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2025年06月10日
[JR東日本]青い夜行特急車両を整備。E657系を改造。全車グリーン個室に。首都圏と北東北結ぶ
JR東日本は、夜行特急車両1編成を新たに整備すると発表した。E657系10両編成を改造する。ラウンジカーを除いて全車がグリーン個室となる。
2両がプレミアムグリーン個室車となる。プレミアムグリーンの個室は1人用と2人用が整備される。7両がグリーン個室車。グリーン個室は、1人用、2人用、4人用が整備される。1両はラウンジカー（販売スペース含む）。定員は1編成で120人程度の見込み。
外観は青と濃紺で、「ブルートレインの記憶を受け継ぐ」とリリースでは表現している。
運行開始は2027年春。運行エリアは、首都圏から北東北を想定。時期によって異なるとしている。
詳しい運行区間や運行ダイヤ、利用料金、列車名称などについては今後発表するとしている。
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250610_ho03.pdf
この情報は、夏海さんからいただきました。ありがとうございました。
2両がプレミアムグリーン個室車となる。プレミアムグリーンの個室は1人用と2人用が整備される。7両がグリーン個室車。グリーン個室は、1人用、2人用、4人用が整備される。1両はラウンジカー（販売スペース含む）。定員は1編成で120人程度の見込み。
外観は青と濃紺で、「ブルートレインの記憶を受け継ぐ」とリリースでは表現している。
運行開始は2027年春。運行エリアは、首都圏から北東北を想定。時期によって異なるとしている。
詳しい運行区間や運行ダイヤ、利用料金、列車名称などについては今後発表するとしている。
https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250610_ho03.pdf
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2025年06月09日
[JR東日本][西武]「武蔵野線と西武池袋線との間で直通運転検討」と読売が報じる
読売新聞は、ＪＲ東日本と西武鉄道が、武蔵野線と西武池袋線との間で2028年度をめどに直通運転を行う方向で検討していると報じた。
運転区間については記事ではっきりと書かれていないが、読売の記事では、「埼玉・秩父方面と千葉・東京臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる」としている。
読売の記事によると、新秋津駅と所沢駅の間にある連絡線を使って直通する案が検討されているという。連絡線は所沢・飯能方向と新小平・府中本町方向とを結んでいるが、側線を使って西船橋方向に方向転換することも可能だ。
車種、列車種別などがどうなるかは記事に出ていない。
乗りものニュースによると、臨時列車を直通させる方向で検討が進んでいるとのこと。ただし、通勤列車なのか特急列車なのか、観光列車なのかといったところはまだ決まっていないと報じている。
ここから私見です。読売新聞の特ダネですが、西武池袋線とＪＲという組み合わせが想定外で、まさかそう来たかと思いました。しかし、記事に報じられていないところが多くて、想像がはかどりそうですね。乗りものニュースのように最初は臨時列車とはいえ、乗客が定着すれば定期化もあるでしょうから、どれほどの乗客がいるのかも見物ですね。今後の情報に注目です。
（読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/555253
この情報は、たかつさん、ななさん、目黒川さん、橘さんからいただきました。ありがとうございました。
運転区間については記事ではっきりと書かれていないが、読売の記事では、「埼玉・秩父方面と千葉・東京臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる」としている。
読売の記事によると、新秋津駅と所沢駅の間にある連絡線を使って直通する案が検討されているという。連絡線は所沢・飯能方向と新小平・府中本町方向とを結んでいるが、側線を使って西船橋方向に方向転換することも可能だ。
車種、列車種別などがどうなるかは記事に出ていない。
乗りものニュースによると、臨時列車を直通させる方向で検討が進んでいるとのこと。ただし、通勤列車なのか特急列車なのか、観光列車なのかといったところはまだ決まっていないと報じている。
ここから私見です。読売新聞の特ダネですが、西武池袋線とＪＲという組み合わせが想定外で、まさかそう来たかと思いました。しかし、記事に報じられていないところが多くて、想像がはかどりそうですね。乗りものニュースのように最初は臨時列車とはいえ、乗客が定着すれば定期化もあるでしょうから、どれほどの乗客がいるのかも見物ですね。今後の情報に注目です。
（読売新聞）
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250609-OYT1T50040/
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/555253
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2025年06月08日
[JR東日本]東北本線で金曜夜間に仙台発特急「イブニングウェイ」を臨時運転
ＪＲ東日本は、2025年7月から金曜日の夜に仙台発小牛田・石越ゆきの特急「イブニングウェイ」を臨時運転すると発表した。
本数は下りのみの2本で、1号（小牛田ゆき）が仙台18:15発、3号（石越ゆき）が同20:34発。途中の停車駅は、鹿島台から先の各駅。小牛田では石巻線・陸羽東線に接続する。
キハ110系2両編成のリクライニングシート車を使用し、全車指定席。
料金は通常の特急料金と同じだが、チケットレス特急券の特割（9月まで有効）を使うと小牛田まで640円、石越まで860円。
運転日が決まっているのは9月いっぱいまでだが、10月以降も基本的に金曜日に運転を予定しているという。
ここから私見。発表から少し日が経ちましたが興味深いので記事にしました。仙台エリアでも通勤ライナー的な特急が定着するかどうか見物ですね。
https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250523_s01.pdf
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
本数は下りのみの2本で、1号（小牛田ゆき）が仙台18:15発、3号（石越ゆき）が同20:34発。途中の停車駅は、鹿島台から先の各駅。小牛田では石巻線・陸羽東線に接続する。
キハ110系2両編成のリクライニングシート車を使用し、全車指定席。
料金は通常の特急料金と同じだが、チケットレス特急券の特割（9月まで有効）を使うと小牛田まで640円、石越まで860円。
運転日が決まっているのは9月いっぱいまでだが、10月以降も基本的に金曜日に運転を予定しているという。
ここから私見。発表から少し日が経ちましたが興味深いので記事にしました。仙台エリアでも通勤ライナー的な特急が定着するかどうか見物ですね。
https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250523_s01.pdf
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タグ：JR東日本
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2025年05月23日
[京王]京王線系統で抜本的なダイヤ改正を実施へ。所要時間を短縮。中期経営計画に記載
京王電鉄は、2030年度までの間に抜本的なダイヤ改正を実施する考えを明らかにした。所要時間を短縮し、競争優位性を高めるとしている。今年度から2030年度までの中期経営計画「HIRAKU2030」の中に記載した。
乗りものニュースによると、対象となる路線は京王線・相模原線。広報部は取材に対して「現行のダイヤをゼロベースで見直すことも視野に入れて検討を進めている」と答えている。現行の設備を最大限活用して運行ダイヤの効率化を図るという。また、対象となる時間帯は、朝夕も含めたすべての時間帯だとしている。
ここから私見です。種別や停車駅についても再編されるのか気になりますね。京王は、ここ十数年では特急の停車駅を増やしてきました。これをそのままにして、時間短縮が図れるのか。もしくは、特急の停車駅はそのままに、急行や快速といった準優等を整理して、線路容量を空ける考えなのか。どういう考えなのか今後が楽しみです。京王ダイヤに詳しい皆さまのコメントが待ち遠しいです。
（京王）
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2025/pdf/nr20250512_chukei.pdf
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/549712
この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
乗りものニュースによると、対象となる路線は京王線・相模原線。広報部は取材に対して「現行のダイヤをゼロベースで見直すことも視野に入れて検討を進めている」と答えている。現行の設備を最大限活用して運行ダイヤの効率化を図るという。また、対象となる時間帯は、朝夕も含めたすべての時間帯だとしている。
ここから私見です。種別や停車駅についても再編されるのか気になりますね。京王は、ここ十数年では特急の停車駅を増やしてきました。これをそのままにして、時間短縮が図れるのか。もしくは、特急の停車駅はそのままに、急行や快速といった準優等を整理して、線路容量を空ける考えなのか。どういう考えなのか今後が楽しみです。京王ダイヤに詳しい皆さまのコメントが待ち遠しいです。
（京王）
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2025/pdf/nr20250512_chukei.pdf
（乗りものニュース）
https://trafficnews.jp/post/549712
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タグ：京王
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2025年05月21日
[京成]押上−成田空港間の有料特急を2028年度から運転。使用車両は新型で既に設計着手
京成電鉄は、押上−成田空港間の新しい有料特急を2028年度から運行開始すると発表した。現行のスカイライナーとは別に、新型車両を使用する。その設計に着手したとしている。
リリースでは、「成田空港の機能強化に対応するため、空港と都心間の更なる輸送力増強およびサービス向上を図る」と説明している。
朝日新聞によると、成田スカイアクセス線を経由するが、ルートの詳細や停車駅については今後決めるという。
鉄道コムによると、都営地下鉄浅草線へ乗り入れず押上で折り返す予定だという。
ここから私見です。興味深い野心的なリリースが発表になりました。車両をわざわざ新型を用意するということは、地下鉄直通仕様を盛り込むのでしょうか。このリリースの通り押上発着になるのか、いずれ実は都営浅草線に直通する列車になるのか。そんな想像をついついしてしまいます。しかし、直通するなら都と一緒に発表するのがスジのはず。やはり本当に押上発着にするつもりなのか。いずれにしても今後の情報が待たれます。スカイライナーという長年育ててきたブランドを使わないのもポイントで、この辺りには京成の意欲や野心が表れていると思うんですけどね。
（京成）
https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/SgekDAfd.pdf
（朝日新聞）
https://www.asahi.com/articles/AST5P2JXFT5PUDCB01KM.html
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC21BFL0R20C25A5000000/
（鉄道コム）
https://www.tetsudo.com/news/3546/
この情報は、急行 上 野さん、ななさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。
リリースでは、「成田空港の機能強化に対応するため、空港と都心間の更なる輸送力増強およびサービス向上を図る」と説明している。
朝日新聞によると、成田スカイアクセス線を経由するが、ルートの詳細や停車駅については今後決めるという。
鉄道コムによると、都営地下鉄浅草線へ乗り入れず押上で折り返す予定だという。
ここから私見です。興味深い野心的なリリースが発表になりました。車両をわざわざ新型を用意するということは、地下鉄直通仕様を盛り込むのでしょうか。このリリースの通り押上発着になるのか、いずれ実は都営浅草線に直通する列車になるのか。そんな想像をついついしてしまいます。しかし、直通するなら都と一緒に発表するのがスジのはず。やはり本当に押上発着にするつもりなのか。いずれにしても今後の情報が待たれます。スカイライナーという長年育ててきたブランドを使わないのもポイントで、この辺りには京成の意欲や野心が表れていると思うんですけどね。
（京成）
https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/SgekDAfd.pdf
（朝日新聞）
https://www.asahi.com/articles/AST5P2JXFT5PUDCB01KM.html
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC21BFL0R20C25A5000000/
（鉄道コム）
https://www.tetsudo.com/news/3546/
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タグ：京成
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