https://dia.seesaa.net/ 全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けします ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 全国の都市鉄道のダイヤ改正やその他のニュースを速報でお届けします 鉄道 ダイヤ改正 ニュース 時刻表 Uchio no https://dia.seesaa.net/article/521181868.html Tue, 21 Jul 2026 22:03:20 +0900 　東京都は、東急多摩川線を京急蒲田方面に延伸する、いわゆる「蒲蒲線」計画について、都市計画素案を発表した。　蒲蒲線（東急の呼称では新空港線）は、東急多摩川線の矢口渡から京急蒲田付近の蒲田新駅（仮称）までの約2.0キロにわたって、新線を建設する計画。　都市計画素案によると、蒲田新駅は、8両編成のホームと3両編成のホームが縦に並ぶ1面2線の切り欠きホームになる予定。断面図を見る限り、矢口渡方が3両ホームになるようだ。現在の多摩川線は3両で、蒲蒲線完成後も各駅停車は3両と思われる。.. いわゆる「蒲蒲線」計画について、都市計画素案を発表した。 　蒲蒲線（東急の呼称では新空港線）は、東急多摩川線の矢口渡から京急蒲田付近の蒲田新駅（仮称）までの約2.0キロにわたって、新線を建設する計画。 　都市計画素案によると、蒲田新駅は、8両編成のホームと3両編成のホームが縦に並ぶ1面2線の切り欠きホームになる予定。断面図を見る限り、矢口渡方が3両ホームになるようだ。現在の多摩川線は3両で、蒲蒲線完成後も各駅停車は3両と思われる。つまり、各駅停車用の3両のホームと、東横線に直通する優等列車が停まれる8両のホームの両方を用意することになる。切り欠き式は昨今珍しいが、既存の道路用地内に収まるためにこの構造を採用することになると説明している。蒲蒲線には、第2期として、蒲田新駅から先、京急の大鳥居方面に伸ばす構想もあるが、切り欠きホームの構造では、単純に延伸することはできず、根本的に駅の構造を見直すことになり、足かせとなる可能性もありそうだ。 　そのほか、現・蒲田駅は地下化され、1面2線の島式ホームとなる。現在の蒲田駅ホームがある地上部分には留置線が新たに設置されるという。 　都市計画素案に合わせて作成されたパンフレットによると、総工費は1248億で、事業の完了は2042年3月。運行頻度は、朝の最混雑時間帯は時間あたり20本程度、その他の時間帯は時間あたり10本程度としている。 https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/20260717_shinkuukosen_suraido2 https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/20260717_shinkuukousensoan_panf2 ]]> いわゆる「蒲蒲線」計画について、都市計画素案を発表した。
　蒲蒲線（東急の呼称では新空港線）は、東急多摩川線の矢口渡から京急蒲田付近の蒲田新駅（仮称）までの約2.0キロにわたって、新線を建設する計画。
　都市計画素案によると、蒲田新駅は、8両編成のホームと3両編成のホームが縦に並ぶ1面2線の切り欠きホームになる予定。断面図を見る限り、矢口渡方が3両ホームになるようだ。現在の多摩川線は3両で、蒲蒲線完成後も各駅停車は3両と思われる。つまり、各駅停車用の3両のホームと、東横線に直通する優等列車が停まれる8両のホームの両方を用意することになる。切り欠き式は昨今珍しいが、既存の道路用地内に収まるためにこの構造を採用することになると説明している。蒲蒲線には、第2期として、蒲田新駅から先、京急の大鳥居方面に伸ばす構想もあるが、切り欠きホームの構造では、単純に延伸することはできず、根本的に駅の構造を見直すことになり、足かせとなる可能性もありそうだ。
　そのほか、現・蒲田駅は地下化され、1面2線の島式ホームとなる。現在の蒲田駅ホームがある地上部分には留置線が新たに設置されるという。
　都市計画素案に合わせて作成されたパンフレットによると、総工費は1248億で、事業の完了は2042年3月。運行頻度は、朝の最混雑時間帯は時間あたり20本程度、その他の時間帯は時間あたり10本程度としている。

https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/20260717_shinkuukosen_suraido2
https://www.toshiseibi.metro.tokyo.lg.jp/documents/d/toshiseibi/20260717_shinkuukousensoan_panf2 ]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/521181868 https://dia.seesaa.net/article/521159990.html Sat, 18 Jul 2026 12:34:15 +0900 　阪神電鉄は、2027年春から導入予定の有料座席指定サービスについて、名称や区間、料金などを明らかにした。　名称は「らくやんシート」。サービスの提供区間は、大阪梅田ー山陽姫路間。この区間を走る直通特急、特急に、新型車両3000系が充当された場合にサービスが提供される。　料金は、運賃のほかに1乗車あたり300円。　3000系の設備についても詳細を明らかにした。L/Cシートは36席で、リクライニングも可能。ロング席は14席でこちらはリクライニングはしないが、座席幅が500ミリと阪.. 2027年春から導入予定の有料座席指定サービスについて、名称や区間、料金などを明らかにした。 　名称は「らくやんシート」。サービスの提供区間は、大阪梅田ー山陽姫路間。この区間を走る直通特急、特急に、新型車両3000系が充当された場合にサービスが提供される。 　料金は、運賃のほかに1乗車あたり300円。 　3000系の設備についても詳細を明らかにした。L/Cシートは36席で、リクライニングも可能。ロング席は14席でこちらはリクライニングはしないが、座席幅が500ミリと阪神では最大幅となる。車両には3つの扉あるが、サービス提供時の乗降は姫路寄りの扉に限定される。 https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20260717_zasekishitei_rakuyanseat.pdf この情報は、ななさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> 2027年春から導入予定の有料座席指定サービスについて、名称や区間、料金などを明らかにした。
　名称は「らくやんシート」。サービスの提供区間は、大阪梅田ー山陽姫路間。この区間を走る直通特急、特急に、新型車両3000系が充当された場合にサービスが提供される。
　料金は、運賃のほかに1乗車あたり300円。
　3000系の設備についても詳細を明らかにした。L/Cシートは36席で、リクライニングも可能。ロング席は14席でこちらはリクライニングはしないが、座席幅が500ミリと阪神では最大幅となる。車両には3つの扉あるが、サービス提供時の乗降は姫路寄りの扉に限定される。

https://www.hanshin.co.jp/press/docs/20260717_zasekishitei_rakuyanseat.pdf

この情報は、ななさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。
]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/521159990 https://dia.seesaa.net/article/521060894.html Fri, 03 Jul 2026 21:09:37 +0900 この記事は、当初7/3に「[京成][京急]「羽田－成田間の有料特急、アク特は毎時3本化」2030年代に実現と日経やNHKが報じる」というタイトルで投稿しましたが、7/6に国から資料が公開されて全貌が明らかになったので記事を書き直しました。　京成電鉄と京急電鉄は2030年代に、羽田空港－成田空港間の有料特急を運行する方向で検討する。さらに、京成線もJR線も成田空港周辺の複線化を目指す。国交省が、成田空港アクセスについての検討を進めており、その最終案に盛り込まれた。　案をとりまと.. 2028年度から押上－成田空港間の有料特急の運転を開始する予定だ。最終案では、この特急の運行区間を都営浅草線方向に延ばし、まず京急の品川駅の改良が済み次第、品川駅まで延長する。その後、羽田空港駅の引上線が完成したら、羽田空港まで延長するという段取りだ。京急電鉄も、仕様を揃えた特急車両の採用を目指しており、都交通局をはさんで有料特急の相互直通が始まることになる。 成田空港周辺の複線化■京成は東成田駅付近に新駅を設置 　最終案では、京成線とJR線の成田空港周辺の複線化・新駅化についても取り上げられている。 　京成線は、成田空港新ターミナルの建設に合わせて現在の東成田駅周辺に3面5線の新・成田空港駅を建設する。駅は高架で、第2ターミナルへの導線として約150メートルの通路も作る。京成線は新駅から東関道付近まで複線の新線を建設し、東関道付近から成田湯川までの間は複線化する。 　これにより京成線では、有料特急を毎時最大6本、アクセス特急を同3本運転が可能になるという。 　JR線は、現在の京成の線路を利用して、空港第2ビル、成田空港ともに2面3線化する。JR線も成田－成田空港間を複線化する。主に京成線の跡地を使う。 　これによりJR線では、成田エクスプレスを毎時3～4本にできる可能性あり、としている。 　なお、NHKの報道では京成線の成田湯川－空港間に新駅を整備するとも取れる記述があったが、最終案にはなかった。 https://www.mlit.go.jp/koku/content/002010740.pdf https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk7_000027.html この情報は、akiさんからいただきました。ありがとうございました。 書き直した記事はここまで。 ここから下は7/3に投稿した記事です。 　日経新聞とNHKは、京成電鉄や京急電鉄などが、2030年代に羽田－成田間の有料特急を運行する方向だと報じた。成田空港アクセスについて、国の検討会が改善策を検討中で、まもなく公表される内容をもとに両社が独自に報じた形だ。 　京成電鉄は、2028年度に成田空港－押上間の新型有料特急を走らせる準備を進めている。この列車を都営浅草線、京急線に乗り入れさせ、成田空港－羽田空港間の有料特急とする。この列車が、いずれ都営浅草線、京急に乗り入れる方針であることはこれまで報じられてきたが、横浜方面ではなく羽田空港発着となることが報じられたのは今回が初めてだ。日経新聞は、新しい特急とスカイライナーを合わせて毎時6本となるとしている。 　NHKは、さらに成田空港アクセスに関して、京成線とJR線の改善策の一部を報じている。それによると、2030年代には両線とも成田空港周辺の線路を複線化し、京成の無料優等である「アクセス特急」は毎時最大3本（現行ダイヤでは同1.5本）に、JR東日本の「成田エクスプレス」は毎時最大4本（現行は同2本）に増やすという。複線化の方法について、京成線は成田湯川－空港間の一部区間に新線を建設し、途中に新駅も整備する一方、JR線は、京成が使っていた線路を使って複線化するとしている。 　ここから注釈です。恥ずかしながら管理人は日経新聞の有料記事の中身をどちらも読めていません。無料で読める冒頭部分だけでこの記事を書きました（通常の記事なら無料会員でも月に1本読めるのですが、今回の記事はその対象外でした）。いずれにしても、週明けには国の検討会の資料がきちんと発表されるでしょうから、それをじっくり読み込みたいと思います。 （日経新聞） https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA02CM60S6A700C2000000/ https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC02BVL0S6A700C2000000/ （NHK) https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000130100 この情報は、たかつさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> この記事は、当初7/3に「[京成][京急]「羽田－成田間の有料特急、アク特は毎時3本化」2030年代に実現と日経やNHKが報じる」というタイトルで投稿しましたが、7/6に国から資料が公開されて全貌が明らかになったので記事を書き直しました。

　京成電鉄と京急電鉄は2030年代に、羽田空港－成田空港間の有料特急を運行する方向で検討する。さらに、京成線もJR線も成田空港周辺の複線化を目指す。国交省が、成田空港アクセスについての検討を進めており、その最終案に盛り込まれた。
　案をとりまとめたのは、「今後の成田空港施設の機能強化に関する検討会」。国や成田空港、鉄道各社、航空会社などが参加している。

新有料特急■まずは品川まで延伸

　京成電鉄は、2028年度から押上－成田空港間の有料特急の運転を開始する予定だ。最終案では、この特急の運行区間を都営浅草線方向に延ばし、まず京急の品川駅の改良が済み次第、品川駅まで延長する。その後、羽田空港駅の引上線が完成したら、羽田空港まで延長するという段取りだ。京急電鉄も、仕様を揃えた特急車両の採用を目指しており、都交通局をはさんで有料特急の相互直通が始まることになる。

成田空港周辺の複線化■京成は東成田駅付近に新駅を設置

　最終案では、京成線とJR線の成田空港周辺の複線化・新駅化についても取り上げられている。
　京成線は、成田空港新ターミナルの建設に合わせて現在の東成田駅周辺に3面5線の新・成田空港駅を建設する。駅は高架で、第2ターミナルへの導線として約150メートルの通路も作る。京成線は新駅から東関道付近まで複線の新線を建設し、東関道付近から成田湯川までの間は複線化する。
　これにより京成線では、有料特急を毎時最大6本、アクセス特急を同3本運転が可能になるという。
　JR線は、現在の京成の線路を利用して、空港第2ビル、成田空港ともに2面3線化する。JR線も成田－成田空港間を複線化する。主に京成線の跡地を使う。
　これによりJR線では、成田エクスプレスを毎時3～4本にできる可能性あり、としている。
　なお、NHKの報道では京成線の成田湯川－空港間に新駅を整備するとも取れる記述があったが、最終案にはなかった。

https://www.mlit.go.jp/koku/content/002010740.pdf
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk7_000027.html

この情報は、akiさんからいただきました。ありがとうございました。

書き直した記事はここまで。
ここから下は7/3に投稿した記事です。

　日経新聞とNHKは、京成電鉄や京急電鉄などが、2030年代に羽田－成田間の有料特急を運行する方向だと報じた。成田空港アクセスについて、国の検討会が改善策を検討中で、まもなく公表される内容をもとに両社が独自に報じた形だ。
　京成電鉄は、2028年度に成田空港－押上間の新型有料特急を走らせる準備を進めている。この列車を都営浅草線、京急線に乗り入れさせ、成田空港－羽田空港間の有料特急とする。この列車が、いずれ都営浅草線、京急に乗り入れる方針であることはこれまで報じられてきたが、横浜方面ではなく羽田空港発着となることが報じられたのは今回が初めてだ。日経新聞は、新しい特急とスカイライナーを合わせて毎時6本となるとしている。
　NHKは、さらに成田空港アクセスに関して、京成線とJR線の改善策の一部を報じている。それによると、2030年代には両線とも成田空港周辺の線路を複線化し、京成の無料優等である「アクセス特急」は毎時最大3本（現行ダイヤでは同1.5本）に、JR東日本の「成田エクスプレス」は毎時最大4本（現行は同2本）に増やすという。複線化の方法について、京成線は成田湯川－空港間の一部区間に新線を建設し、途中に新駅も整備する一方、JR線は、京成が使っていた線路を使って複線化するとしている。
　ここから注釈です。恥ずかしながら管理人は日経新聞の有料記事の中身をどちらも読めていません。無料で読める冒頭部分だけでこの記事を書きました（通常の記事なら無料会員でも月に1本読めるのですが、今回の記事はその対象外でした）。いずれにしても、週明けには国の検討会の資料がきちんと発表されるでしょうから、それをじっくり読み込みたいと思います。

（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA02CM60S6A700C2000000/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC02BVL0S6A700C2000000/
（NHK)
https://news.web.nhk/newsweb/na/nb-1000130100

この情報は、たかつさんからいただきました。ありがとうございました。
]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/521060894 https://dia.seesaa.net/article/521007830.html Fri, 26 Jun 2026 21:44:43 +0900 　京阪電鉄は2026年8月22日、京阪線のダイヤ改正をおこなう。　詳細なプレスリリースの中から、主な変更点を紹介する。日中■日中パターンはやや複雑に　日中（平日10～15時台、土休日11～15時台）のパターン変更をおこなう。現行ダイヤは2025年3月改正で、特急（淀屋橋－出町柳間）、準急（同）、普通（中之島－萱島間）が各12分毎というシンプルなダイヤだが、新ダイヤでは準急の半数が快急（淀屋橋－枚方市間）となり、準急と快急がいずれも24分毎となる。また、快急が枚方市止まりである.. 2025年3月改正で、特急（淀屋橋－出町柳間）、準急（同）、普通（中之島－萱島間）が各12分毎というシンプルなダイヤだが、新ダイヤでは準急の半数が快急（淀屋橋－枚方市間）となり、準急と快急がいずれも24分毎となる。また、快急が枚方市止まりである一方、普通のうち半数は出町柳まで延長となる。普通は主に4両編成で、京都方でも4両編成が走ることになる。影響が大きいのは萱島で、優等列車は24分毎（毎時2～3本）と半減する。 朝夕■17時台下りに急行が3本 　平日朝ラッシュ時には、樟葉もしくは淀発の普通出町柳ゆき合計2本を増発する。反対方向では出町柳発淀ゆき2本も増発される。 　朝上りでは、快急と準急で運転区間の交換をおこなう。現行では寝屋川市始発の快急が淀屋橋始発となる。淀屋橋始発の準急は、寝屋川市始発となり普通に変更となる。 　平日夕方16時台は淀屋橋発樟葉ゆき準急1本と、淀屋橋－萱島間の区間急行1往復を増発する。17時台には、出町柳発の急行2本を増発するほか、下り快急1本を急行に変更する。17時台の下りは急行が3本走ることになる。 早朝・夜間■ライナーを2本増発 　平日夜間には、淀屋橋発出町柳ゆきライナーを2本（19時台、20時台）増発する。代わりに、特急2本が8000系から通勤車に変更される。 　平日淀屋橋23時発の区急・準急1本ずつの運転区間を延長する。 　土休日夜間には、淀屋橋発20時台の快急樟葉ゆきを区急萱島ゆきに変更・短縮する。 　平日・土休日ともに初電・終電の細かい変更もある。 　三条発出町柳ゆき初電が5分繰り下げの5:12発となる。同じく、出町柳23:15発快急淀屋橋ゆきは、運転を5分繰り上げて、23:10発とする。一方で、出町柳23:19発急行寝屋川市ゆきを新設する。 https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/260626_keihan-railway1.pdf この情報は、しんさん、ななさん、どこぞのだれぞさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> 　詳細なプレスリリースの中から、主な変更点を紹介する。

日中■日中パターンはやや複雑に

　日中（平日10～15時台、土休日11～15時台）のパターン変更をおこなう。現行ダイヤは2025年3月改正で、特急（淀屋橋－出町柳間）、準急（同）、普通（中之島－萱島間）が各12分毎というシンプルなダイヤだが、新ダイヤでは準急の半数が快急（淀屋橋－枚方市間）となり、準急と快急がいずれも24分毎となる。また、快急が枚方市止まりである一方、普通のうち半数は出町柳まで延長となる。普通は主に4両編成で、京都方でも4両編成が走ることになる。影響が大きいのは萱島で、優等列車は24分毎（毎時2～3本）と半減する。

朝夕■17時台下りに急行が3本

　平日朝ラッシュ時には、樟葉もしくは淀発の普通出町柳ゆき合計2本を増発する。反対方向では出町柳発淀ゆき2本も増発される。
　朝上りでは、快急と準急で運転区間の交換をおこなう。現行では寝屋川市始発の快急が淀屋橋始発となる。淀屋橋始発の準急は、寝屋川市始発となり普通に変更となる。
　平日夕方16時台は淀屋橋発樟葉ゆき準急1本と、淀屋橋－萱島間の区間急行1往復を増発する。17時台には、出町柳発の急行2本を増発するほか、下り快急1本を急行に変更する。17時台の下りは急行が3本走ることになる。

早朝・夜間■ライナーを2本増発

　平日夜間には、淀屋橋発出町柳ゆきライナーを2本（19時台、20時台）増発する。代わりに、特急2本が8000系から通勤車に変更される。
　平日淀屋橋23時発の区急・準急1本ずつの運転区間を延長する。
　土休日夜間には、淀屋橋発20時台の快急樟葉ゆきを区急萱島ゆきに変更・短縮する。
　平日・土休日ともに初電・終電の細かい変更もある。
　三条発出町柳ゆき初電が5分繰り下げの5:12発となる。同じく、出町柳23:15発快急淀屋橋ゆきは、運転を5分繰り上げて、23:10発とする。一方で、出町柳23:19発急行寝屋川市ゆきを新設する。

https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/260626_keihan-railway1.pdf

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/521007830 https://dia.seesaa.net/article/520977267.html Mon, 22 Jun 2026 20:26:52 +0900 　JR東海は、東京駅を22時に出て、新大阪に翌朝6時59分に着く新幹線「ルミエールエクスプレス」を、2026年8月8日（東京発の日付）に運転すると発表した。　新幹線の夜行列車とも言える設定で、東海道新幹線の歴史では初めてだという。東京・品川・新横浜から乗車可能で、名古屋には止まらず、翌朝京都と新大阪で下車が可能だ。　保守時間である0時から6時の間は走行せず、岐阜羽島駅に停車する。限られた時間でホームに降り立つことは可能だが、岐阜羽島で乗下車することはできない。　JR東海ツアー.. ]]> 　新幹線の夜行列車とも言える設定で、東海道新幹線の歴史では初めてだという。東京・品川・新横浜から乗車可能で、名古屋には止まらず、翌朝京都と新大阪で下車が可能だ。
　保守時間である0時から6時の間は走行せず、岐阜羽島駅に停車する。限られた時間でホームに降り立つことは可能だが、岐阜羽島で乗下車することはできない。
　JR東海ツアーズの特設サイトで販売し、東京－新大阪間の指定席は15000円だという。
　今回の発表での運行日は8月8～9日の1回限りだが、JR東海は「ルミエールエクスプレス」を商標として登録出願中で、今回が好調であれば今後も走る可能性は高そうだ。
（ここから追記 6/23 21:50）
　日経新聞によると、販売する座席は窓側のみとのこと。通路側の席も使うことができることになりそうだ。

（JR東海）
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045694.pdf
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC228OF0S6A620C2000000/ ]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520977267 https://dia.seesaa.net/article/520944409.html Wed, 17 Jun 2026 21:42:22 +0900 　JR東海・JR西日本は、東海道・山陽新幹線に整備されるグリーン車以上の上級座席についての詳細を明らかにした。名前は「Supreme Class」（スプリームクラス）。2026年10月1日から、個室タイプの利用が一部列車でできるようになる。　Supreme Classは、個室タイプの「Cabin」と半個室タイプの「Seat」の2種類。前者のCabinは、10月1日から利用可能となる。一部列車の7号車と10号車に1室ずつ整備される。電子錠を備えた扉が設けられる。半個室のSeat.. グリーン車以上の上級座席についての詳細を明らかにした。名前は「Supreme Class」（スプリームクラス）。2026年10月1日から、個室タイプの利用が一部列車でできるようになる。 　Supreme Classは、個室タイプの「Cabin」と半個室タイプの「Seat」の2種類。前者のCabinは、10月1日から利用可能となる。一部列車の7号車と10号車に1室ずつ整備される。電子錠を備えた扉が設けられる。半個室のSeatは2027年度中に開始する。こちらは10号車に6席整備される。こちらも電子錠を備えた扉が設けられる。 　N700Sに順次導入していくとしており、2026年10月時点では１日あたり上下計12本程度が利用可能列車となるという。 　金額は、Cabinのうち広いタイプは東京－新大阪間で6万円強。狭いタイプは4万2千円強。発売はエクスプレス予約とスマートＥＸのみ。料金が両者で微妙に異なる。Seatについては今回の発表では明らかにされなかった。 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045683.pdf この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> グリーン車以上の上級座席についての詳細を明らかにした。名前は「Supreme Class」（スプリームクラス）。2026年10月1日から、個室タイプの利用が一部列車でできるようになる。
　Supreme Classは、個室タイプの「Cabin」と半個室タイプの「Seat」の2種類。前者のCabinは、10月1日から利用可能となる。一部列車の7号車と10号車に1室ずつ整備される。電子錠を備えた扉が設けられる。半個室のSeatは2027年度中に開始する。こちらは10号車に6席整備される。こちらも電子錠を備えた扉が設けられる。
　N700Sに順次導入していくとしており、2026年10月時点では１日あたり上下計12本程度が利用可能列車となるという。
　金額は、Cabinのうち広いタイプは東京－新大阪間で6万円強。狭いタイプは4万2千円強。発売はエクスプレス予約とスマートＥＸのみ。料金が両者で微妙に異なる。Seatについては今回の発表では明らかにされなかった。

https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045683.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520944409 https://dia.seesaa.net/article/520888442.html Tue, 09 Jun 2026 21:07:35 +0900 　JR東日本は、昨年発表したE657系を改造した新しい夜行列車について、さらに詳細を明らかにした。　まず、列車名は「ルナ・アズール」。スペイン語で、青い月を意味する。　2027年度の導入時の運行区間は、春から秋が、品川－青森間。上越線・羽越線を経由し、夜行列車として運行される。下りは、21時ごろ発、9時半ごろ着。上りは、16時ごろ発、7時ごろ着。週に2往復する。　冬期は、品川－長野原草津口間。午前中に下り、午後～夕方に上りを運転する。週に6往復する。　旅行商品として販売される.. 昨年発表したE657系を改造した新しい夜行列車について、さらに詳細を明らかにした。 　まず、列車名は「ルナ・アズール」。スペイン語で、青い月を意味する。 　2027年度の導入時の運行区間は、春から秋が、品川－青森間。上越線・羽越線を経由し、夜行列車として運行される。下りは、21時ごろ発、9時半ごろ着。上りは、16時ごろ発、7時ごろ着。週に2往復する。 　冬期は、品川－長野原草津口間。午前中に下り、午後～夕方に上りを運転する。週に6往復する。 　旅行商品として販売される。価格は、「東北新幹線グリーン車＋α程度」を想定しているという。 　乗車体験のイメージと題したページでは、夜間に駅に停車して、一時的に車外に出ることができることが紹介されている。 　運行区間は今後さらに追加していくとしている。 https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260609_ho04.pdf この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> 昨年発表したE657系を改造した新しい夜行列車について、さらに詳細を明らかにした。
　まず、列車名は「ルナ・アズール」。スペイン語で、青い月を意味する。
　2027年度の導入時の運行区間は、春から秋が、品川－青森間。上越線・羽越線を経由し、夜行列車として運行される。下りは、21時ごろ発、9時半ごろ着。上りは、16時ごろ発、7時ごろ着。週に2往復する。
　冬期は、品川－長野原草津口間。午前中に下り、午後～夕方に上りを運転する。週に6往復する。
　旅行商品として販売される。価格は、「東北新幹線グリーン車＋α程度」を想定しているという。
　乗車体験のイメージと題したページでは、夜間に駅に停車して、一時的に車外に出ることができることが紹介されている。
　運行区間は今後さらに追加していくとしている。

https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260609_ho04.pdf

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。
]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520888442 https://dia.seesaa.net/article/520863261.html Sat, 06 Jun 2026 11:20:06 +0900 　関東鉄道と茨城県龍ケ崎市は、関鉄竜ヶ崎線の今後についての検討を始めた。代替手段についての検討もしていくという。　検討の場は、龍ケ崎市地域公共交通協議会の分科会。両者のほか、県、国交省、県バス協会なども参加。市によると、竜ヶ崎線は現在、年間5000万円の赤字で、2024年度の利用者はピーク時（1995年度）の半分以下になっているという。こうした状況を踏まえ「『廃止ありき』『存続ありき』という前提は置かず」、検討・協議を進めるとしている。　4月に開かれた第1回には、国交省から全.. ]]> 　検討の場は、龍ケ崎市地域公共交通協議会の分科会。両者のほか、県、国交省、県バス協会なども参加。市によると、竜ヶ崎線は現在、年間5000万円の赤字で、2024年度の利用者はピーク時（1995年度）の半分以下になっているという。こうした状況を踏まえ「『廃止ありき』『存続ありき』という前提は置かず」、検討・協議を進めるとしている。
　4月に開かれた第1回には、国交省から全国のBRTに関する資料が提出され、代替手段としてのBRT化が話題に上ったようだ。
　5月に開かれた第2回の議論では、路線維持に関する費用や、代替手段の整備・運行に関する大まかな試算が示された。
　関鉄は、今年１月に市に提出した資料で「現在の事業形態では、近い将来、事業継続が困難となる」「2年後に目途に方針を決定したい」としている。

https://www.city.ryugasaki.ibaraki.jp/kurashi/seikatsu/kokyokotsu/oshirase/koutsu-bunnkakai.html

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520863261 https://dia.seesaa.net/article/520809815.html Sat, 30 May 2026 17:35:07 +0900 　報道各社によると、秩父鉄道は影森－三峰口間について、今後の鉄道事業のあり方について廃線も含めて地元の秩父市と検討していくという。　NHKによると、秩父鉄道は2025年度は鉄道事業は2億円あまりの黒字だった。しかし、影森－三峰口間は、輸送密度が378人と低い状態が続いている。今後、廃止してバス転換する場合も含めた選択肢を市と協議することになったという。　一方、全線で運休が続いているいすみ鉄道について、千葉県や地元自治体が、今後の鉄道のあり方を検討する会議を開いた。廃止の選択肢.. ]]> 　NHKによると、秩父鉄道は2025年度は鉄道事業は2億円あまりの黒字だった。しかし、影森－三峰口間は、輸送密度が378人と低い状態が続いている。今後、廃止してバス転換する場合も含めた選択肢を市と協議することになったという。
　一方、全線で運休が続いているいすみ鉄道について、千葉県や地元自治体が、今後の鉄道のあり方を検討する会議を開いた。廃止の選択肢も含めて検討していくという。
　いすみ鉄道は、大原－大多喜間は2027年秋頃を目指して復旧工事が続いている。しかし、大多喜－上総中野間は復旧に10億円かかる見通しで、現状は手が着いていない。
　朝日新聞によると、県や地元自治体は、全線にわたるバス転換、存続、大原－大多喜間の存続、などの選択肢の中から検討していくという。

（NHK）
https://news.web.nhk/shutoken/articles/101/032/45/
（タビリス）
https://tabiris.com/archives/chichibu-arikata/
（朝日新聞）
https://www.asahi.com/articles/ASV5W45DHV5WUDCB008M.html

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520809815 https://dia.seesaa.net/article/520802807.html Fri, 29 May 2026 19:34:23 +0900 　名古屋鉄道（名鉄）広見線の新可児－御嵩間が廃線となる見込みとなった、と報道各社は報じた。　岐阜県可児市、御嵩町、八百津町の3市町は2026年5月28日、新可児－御嵩間の「みなし上下分離方式」による鉄道存続に向けた協議を終了したと発表した。鉄道の存続を断念した格好だ。　トラベルWatchによると、現在、同区間は御嵩町と可児市が年間計1億円を支援することで存続している。2023年度から、名鉄、国や岐阜県も交えた勉強会を発足させ、2027年度からの「みなし上下分離方式」による存続.. ]]> 　岐阜県可児市、御嵩町、八百津町の3市町は2026年5月28日、新可児－御嵩間の「みなし上下分離方式」による鉄道存続に向けた協議を終了したと発表した。鉄道の存続を断念した格好だ。
　トラベルWatchによると、現在、同区間は御嵩町と可児市が年間計1億円を支援することで存続している。2023年度から、名鉄、国や岐阜県も交えた勉強会を発足させ、2027年度からの「みなし上下分離方式」による存続に向けて協議を続けてきた。しかし、最終的に合意に至らなかったという。みなし上下分離方式の場合、自治体の負担は年間3.4億円になると見積もられており、その負担の大きさも問題視されたようだ。
　中日新聞によると、名鉄はこれを受けて同区間を廃止する意向を取材に対して明らかにしたという。ただし、廃線の時期は未定だとしている。

（岐阜県可児市）
https://www.city.kani.lg.jp/25286.htm
（トラベルWatch）
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/2112958.html
（岐阜新聞）
https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/715879
（中日新聞）
https://www.chunichi.co.jp/article/1258532

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520802807 https://dia.seesaa.net/article/520789696.html Wed, 27 May 2026 22:24:37 +0900 　毎日放送は、JR西日本が、JR桜島線を夢洲まで延伸させる計画について、2030年代後半に運行を開始したいという考えであることを報じた。　倉坂昇治社長が2026年5月27日の記者会見で明らかにした。現在、夢洲への鉄道路線はOsaka Metro中央線のみ。JR西日本は、JR桜島線の桜島－舞洲－夢洲間の延伸に向けて、大阪府や大阪市と検討会を立ち上げており、今後協議を進めていくという。2030年代後半の運行開始を目指すとしている。　倉坂社長は会見で「大阪から夢洲まで直通で運転でき.. ]]> 　倉坂昇治社長が2026年5月27日の記者会見で明らかにした。現在、夢洲への鉄道路線はOsaka Metro中央線のみ。JR西日本は、JR桜島線の桜島－舞洲－夢洲間の延伸に向けて、大阪府や大阪市と検討会を立ち上げており、今後協議を進めていくという。2030年代後半の運行開始を目指すとしている。
　倉坂社長は会見で「大阪から夢洲まで直通で運転できることで利便性が高まると思います」と述べたという。
　夢洲には、2030年秋開業を目指してカジノを含む統合型リゾートの建設が進んでいる。

https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mbs/2689167?display=1

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520789696 https://dia.seesaa.net/article/520721075.html Tue, 19 May 2026 19:56:39 +0900 　JR東日本と西武鉄道は、JR武蔵野線の新秋津と西武池袋線の秋津の間に連絡通路を作ることで合意した。2030年代前半の供用開始を目指す。　新秋津駅と秋津駅は400メートル離れており、駅前商店街を通り抜けての乗り換えとなっている。両社の土地を活用して、全天候型の通路を新たに新設する考えだ。　さらに、１年前の読売新聞の報道で明らかになっていた、新秋津－所沢間の連絡線を作った直通臨時列車の運転構想を正式に発表した。運転区間については、さまざまなバリエーションがありそうで、リリースに.. 新秋津－所沢間の連絡線を作った直通臨時列車の運転構想を正式に発表した。運転区間については、さまざまなバリエーションがありそうで、リリースにある地図上の地点を拾うと、ＪＲ側は大宮・舞浜・海浜幕張・蘇我・安房鴨川・浜金谷・逗子・大磯・小田原・熱海・伊東。西武側は西武球場前・西武秩父。 　運行する車両は、西武鉄道10000系を観光特急にリニューアルしたものを使う。 　これを報じた時事通信によると、2029年3月に運転開始し、週１回程度で年間50回の運行を想定しているという。 　ここから私見です。地元への配慮から連絡通路の整備は見送られてきたのかと思っていましたが、そうでもないのですね。やればできるのだなという感じです。直通臨時列車については、前回の記事のコメント欄にさまざまな運行区間を挙げる方がいらっしゃいましたが、それをすべて包含するようなバリエーションが豊富なものになりそうです。年間50回も運転するとは相当ですね。どの区間で利用客が根付くか注目したいと思います。 （西武鉄道、JR東日本） https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=27789 https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260519_ho01.pdf （時事通信） https://www.jiji.com/jc/article?k=2026051900903&g=eco この情報は、どこぞのだれぞさん、かねさんさん、ムーンライトながら族さんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> 　新秋津駅と秋津駅は400メートル離れており、駅前商店街を通り抜けての乗り換えとなっている。両社の土地を活用して、全天候型の通路を新たに新設する考えだ。
　さらに、１年前の読売新聞の報道で明らかになっていた、新秋津－所沢間の連絡線を作った直通臨時列車の運転構想を正式に発表した。運転区間については、さまざまなバリエーションがありそうで、リリースにある地図上の地点を拾うと、ＪＲ側は大宮・舞浜・海浜幕張・蘇我・安房鴨川・浜金谷・逗子・大磯・小田原・熱海・伊東。西武側は西武球場前・西武秩父。
　運行する車両は、西武鉄道10000系を観光特急にリニューアルしたものを使う。
　これを報じた時事通信によると、2029年3月に運転開始し、週１回程度で年間50回の運行を想定しているという。
　ここから私見です。地元への配慮から連絡通路の整備は見送られてきたのかと思っていましたが、そうでもないのですね。やればできるのだなという感じです。直通臨時列車については、前回の記事のコメント欄にさまざまな運行区間を挙げる方がいらっしゃいましたが、それをすべて包含するようなバリエーションが豊富なものになりそうです。年間50回も運転するとは相当ですね。どの区間で利用客が根付くか注目したいと思います。

（西武鉄道、JR東日本）
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=27789
https://www.jreast.co.jp/press/2026/20260519_ho01.pdf
（時事通信）
https://www.jiji.com/jc/article?k=2026051900903&g=eco

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520721075 https://dia.seesaa.net/article/520714789.html Tue, 19 May 2026 00:02:02 +0900 　JR西日本は、芸備線広島－三次間の輸送改善案を、地元自治体に提示した。ほぼ全区間で増発をおこなう内容で、一方でかかる費用についても計上して、公的支援の議論に乗せたい考えだ。　JR西日本は、三次・安芸高田・広島まちづくり交通協議会の第５回協議会に参加し、そこで改善案を示した。それによると、現行を上回る本数を運行し、一部を快速列車とする。ただし、芸備線は単線のため、増発には交換設備を新設する必要があるとしている。　詳細なダイヤ案も提示した。朝の下り（広島方面）は通勤快速を新設し.. ]]> 　JR西日本は、三次・安芸高田・広島まちづくり交通協議会の第５回協議会に参加し、そこで改善案を示した。それによると、現行を上回る本数を運行し、一部を快速列車とする。ただし、芸備線は単線のため、増発には交換設備を新設する必要があるとしている。
　詳細なダイヤ案も提示した。朝の下り（広島方面）は通勤快速を新設し、広島－三次間を5～7駅停車で75～80分で走るという。上り（三次方面）は普通を増発する。夕方の上りは快速列車を新設する。
　日中は90分に対して、広島－三次間は快速１本、普通１本、狩留家折り返しが１本、下深川折り返しが１本の計４本を運転するパターンダイヤ化する。
　必要とされる交換設備の新設は、狩留家－下深川間と安芸矢口－矢賀間を想定。１箇所につき20～30億円がかかるとしている。
　次回６回目の協議会では、公的支援について話し合われる予定だ。協議会は今後、芸備線活性化の方向性についてとりまとめる。

（協議会資料）
https://www.city.hiroshima.lg.jp/living/doro-kotsu-kasen/1021400/1035941/1046840.html
https://www.city.hiroshima.lg.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/046/840/dai5kaisiryou4.pdf

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]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520714789 https://dia.seesaa.net/article/520674794.html Wed, 13 May 2026 20:29:56 +0900 　京阪電鉄は、2026年度から始まる3年間の中期経営計画「真価を磨く 2028」の内容を発表した。中でも注目されるのは、交通事業の「高付加価値サービス」として、「観光列車」の導入を検討とするところだ。　京阪電鉄は、2023年の産経新聞の会長インタビューで、京都と夢洲方面を結ぶ観光特急の検討をしていると回答している。有料座席指定になる見通しと語っていた。夢洲方面かどうかはともかく、その検討が進んでいる可能性がある。　ただし、今回の発表では「導入の検討」以外の文言はほぼなかった。.. 2023年の産経新聞の会長インタビューで、京都と夢洲方面を結ぶ観光特急の検討をしていると回答している。有料座席指定になる見通しと語っていた。夢洲方面かどうかはともかく、その検討が進んでいる可能性がある。 　ただし、今回の発表では「導入の検討」以外の文言はほぼなかった。発表資料のうち、観光列車の導入が記載されているのは、中盤の長期経営戦略の運輸業の成長ストーリーのページと、後半の中期経営計画の「沿線を『磨く』～交通基盤～」のページ。後者では、観光列車の導入だけでなく、特急車両8000系の後継車両について、「2030年代の導入を見据え計画を策定」と記している。 　中之島線の九条延伸についても、淀屋橋に続いて、九条周辺の再開発を進める考えを記している。日経新聞によるとつい先日、九条延伸については「着工は早くても2030年になる」「4年間ぐらいで完成する」と京阪ホールディングスの社長が述べたという。 （京阪の発表資料） https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/260512_keihan-holdings4.pdf （日経新聞） https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF12A4I0S6A510C2000000/ この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> 　京阪電鉄は、2023年の産経新聞の会長インタビューで、京都と夢洲方面を結ぶ観光特急の検討をしていると回答している。有料座席指定になる見通しと語っていた。夢洲方面かどうかはともかく、その検討が進んでいる可能性がある。
　ただし、今回の発表では「導入の検討」以外の文言はほぼなかった。発表資料のうち、観光列車の導入が記載されているのは、中盤の長期経営戦略の運輸業の成長ストーリーのページと、後半の中期経営計画の「沿線を『磨く』～交通基盤～」のページ。後者では、観光列車の導入だけでなく、特急車両8000系の後継車両について、「2030年代の導入を見据え計画を策定」と記している。
　中之島線の九条延伸についても、淀屋橋に続いて、九条周辺の再開発を進める考えを記している。日経新聞によるとつい先日、九条延伸については「着工は早くても2030年になる」「4年間ぐらいで完成する」と京阪ホールディングスの社長が述べたという。

（京阪の発表資料）
https://www.keihan.co.jp/corporate/info/release/assets/260512_keihan-holdings4.pdf
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF12A4I0S6A510C2000000/

この情報は、ななさんからいただきました。ありがとうございました。 ]]> ニュース Uchio blog:https://blog.seesaa.jp,dia/520674794 https://dia.seesaa.net/article/520666286.html Tue, 12 May 2026 18:37:01 +0900 　マスコミ各社によると、国交省がJR各社に整備新幹線の設備を貸し付けるにあたっての、いわゆる「貸付料」について、期間を30年延長し、社会情勢に応じて金額を増額できるようにする案を示した。　朝日新聞によると、貸付料は、整備新幹線が開業して30年間支払うものとされ、開業から30年間で見込める利益から算出されている。設備がJR主体の東海道・山陽新幹線、上越新幹線、盛岡以南の東北新幹線は対象外で、JR北海道、東日本、西日本、九州が年間770億円を払っているという。　国交省は、長野行新.. ]]> 　朝日新聞によると、貸付料は、整備新幹線が開業して30年間支払うものとされ、開業から30年間で見込める利益から算出されている。設備がJR主体の東海道・山陽新幹線、上越新幹線、盛岡以南の東北新幹線は対象外で、JR北海道、東日本、西日本、九州が年間770億円を払っているという。
　国交省は、長野行新幹線の開業から30年となる2027年に向けて、貸付料の今後について検討していたが、このほど期間の30年延長＆社会情勢に応じて金額を増額できる案をとりまとめた。貸付料は整備新幹線の建設費用の一部として使われており、建設費高騰が続く中で国交省は「財源」を確保したい思惑があるようだ。
　JR各社は増額含みの案に反発している。日経新聞によると、JR東日本は5月8日の記者会見で、貸付料に関して国とやりとりした過去の文書を公表。そこには、30年経った後についても、30年までの貸付料を上限とすると記されていたという。

（朝日新聞）
https://www.asahi.com/articles/ASV2J30NYV2JULFA010M.html
https://www.asahi.com/articles/ASV4K3D38V4KULFA02YM.html
（日経新聞）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC084GL0Y6A500C2000000/

この情報は、京浜東北線利用歴５０年さんからいただきました。ありがとうございました。
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